新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分(bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译fēn)别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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