新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎ女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子n)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为235女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子0万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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