5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得Medical staff可数吗，stuff注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持Medical staff可数吗，stuff不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　Medical staff可数吗，stuff即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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