关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事(shì)姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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