5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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