关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克打扑克型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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