4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(b铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗ù)，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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