关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

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　水娃是几娃？ 水娃是什么颜色　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)水娃是几娃？ 水娃是什么颜色飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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