奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建厂的消(xiāo)息终于(yú)尘埃落定。

当地时间4月19日，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在(zài)巴塞罗那正式签署协议，拟在当地成立一家新的合资(zī)企业生产(chǎn)新型电动汽(qì)车。根据协议，奇瑞汽车(chē)将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预(yù)计至2027年年产量达(dá)到5万辆，2029年增至(zhì)15万(wàn)辆。

这是奇(qí)瑞在欧洲建立的首(shǒu)个生产基地，同时，奇瑞也成(chéng)为继中国“新能源车巨头(tóu)”比亚(yà)迪(dí)后(hòu)，又一家宣布在(zài)欧洲设厂(chǎng)的中国汽车(chē)制(zhì)造商。

中国车(chē)企正在(zài)以另一种方式，攻克欧洲市场。

牵手“西班牙特(tè)斯拉(lā)”完成建厂

正式签约后，有(yǒu)海外(wài)媒体披露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors合作的部分细节。

根据合资协议，双方将在巴(bā)塞罗(luó)那的自由贸易区港口地区(qū)，即前日(rì)产工(gōng)厂所在地，投入新的生(shēng)产设施，重启此前曾于2021年(nián)停(tíng)产关(guān)闭(bì)的日产工厂(chǎng)，预计将创造1250个直接就业机会。

奇瑞和Ebro-EV Motors双方将投资约4亿欧元，该工厂预计将于今(jīn)年投产，从2027年开始将在新(xīn)的生产(chǎn)线上每年生产(chǎn)5万辆汽车(chē)，并计划到2029年将(jiāng)年产量增加到15万辆。有消息称，该(gāi)合作还受到了西班牙政(zhèng)府和加泰罗尼亚大区政府的援(yuán)助。

公开资料显示(shì)，此次与奇瑞合资的企业Ebro-EV Motors，是一(yī)家西班牙汽车公司，成立于1954年，早期生产农用车辆和机械，此后于1987年被日产收购，并于2015年开始(shǐ)全面(miàn)转型电动化；2022年底，Ebro-EV Motors发(fā)布Ebro纯(chún)电皮(pí)卡，被称为“西班牙特斯拉”。

基(jī)于合资企业的“含电量”，有业(yè)内人(rén)士猜测称，奇瑞此次在欧洲建厂(chǎng)，电动化技术与(yǔ)生产将(jiāng)成(chéng)为重(zhòng)点。

据悉，根据协议内容对车型的规划，该生产基地中的一家(jiā)工厂(chǎng)将生产(chǎn)奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电(diàn)和燃油(yóu)版欧萌达5将成为首批生产(chǎn)车型，后续该合资公司还将生产插电混动车型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型）；另一工厂则利用与奇瑞共享的技术和生产平台，生产西班(bān)牙Ebro品牌旗(qí)下车型。

签约仪式上，奇瑞汽车副总经理兼国际(jì)公司总经理(lǐ)张贵兵同样(yàng)强调(diào)了该生产基地对于电动汽车生产以(yǐ)及助力奇瑞“出海”欧洲的重要作用。他表示，这一合资企(qǐ)业及其工厂，特别是在电动车领(lǐng)域，将成为(wèi)奇瑞全球“主要汽(qì)车出口基地”之一，并希望利用巴塞罗那工厂向欧洲其他地区(qū)出口汽车。

借助西班牙发力欧洲市场，这也意味着奇瑞在全球市(shì)场的布局迈出关键性的一(yī)步。

2023年，奇瑞集(jí)团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，不仅撑起集团总销量的“半壁江山(shān)”，在(zài)中国(guó)汽车制造商出口(kǒu)量排名中也(yě)位列第一。但根据全球市(shì)场(chǎng)区域来(lái)看，奇瑞的出口主(zhǔ)要集中(zhōng)在中亚、南美和中东等地区，作为其海外重点市场；基于主要销售(shòu)网络(luò)，奇瑞目前10个生产基地(dì)也主要分布在南美、中东和俄罗斯(sī)等地。

“出口大王(wáng)”奇瑞，欧(ōu)洲市场(chǎng)仍(réng)需进一步攻克。进入2024年，欧洲(zhōu)市场成为了(le)奇瑞重点补充的一块(kuài)版图(tú)。

今年2月，奇瑞曾(céng)在西(xī)班牙首都马德里市举办首届OMODA和JAECOO品牌两(liǎng)款车型(xíng)的发布，并计划于第三季(jì)度在意大利销(xiāo)售，年底前拟进入英国和(hé)波兰(lán)市场。未来几年，奇瑞计划为这两个品牌推出多款SUV车型，服务于(yú)欧洲不同地区。

伴随产品进入的，还有奇瑞同步推进的当地制(zhì)造。奇(qí)瑞欧洲董事总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞预计在欧洲(zhōu)地区的销(xiāo)量将足以支持自身在当地建组装厂，正在(zài)欧洲各地探索不同(tóng)的可能性，寻找未来在当地建立制造(zào)工厂的潜在机会。

“中国(guó)汽车出口要改变‘中国制造、海外销售’的单一贸易形式，与外资品牌在(zài)人才链、创新链、产业(yè)链、供应(yīng)链等全(quán)价值链开(kāi)展(zhǎn)合(hé)作，探索‘中国创造、海外制造、海外销售’的本地化经营模式，实现业务缠(chán)绕，成果共享。”此前，奇瑞控(kòng)股集团党委(wěi)书记、董事长尹同跃(yuè)在接受(shòu)21世纪经济报道记者采访时表示(shì)，奇瑞在(zài)“出海”的(de)过程中坚持深度融入全球(qiú)汽车产业链，加快(kuài)推动(dòng)本地化发展。

基于上述战(zhàn)略(lüè)选择，选择产品与制造双线进入欧洲市场，计(jì)划在欧洲市场(chǎng)扩张的奇瑞，步伐(fá)迅速且果断。

中国车企通过当地建厂能否走通欧洲市场(chǎng)？从奇瑞接下来在欧洲的市场表(biǎo)现中，将得到(dào)进一步验证。

本(běn)土化生产“啃”下欧(ōu)洲市场

海关总署数据显示，2023年，我国(guó)汽车出口总(zǒng)量达522.1万辆，同比(bǐ)增长57.4%，超(chāo)越日本，跃升全球第(dì)一(yī)大(dà)汽(qì)车(chē)出口国。中汽协预测，2024年(nián)我生活需要微笑800字国汽车出口销量(liàng)将达到550万辆，同比增长12%。

越(yuè)来越多(duō)的(de)中(zhōng)国车企开始转向海外，寻求更大的市场发展蓝海及盈利空间。海外市场仍具备较大的发展空间，成为车企寻求“量利双增”的新港湾。与此同时，海外建厂也成为许(xǔ)多车(chē)企的选择(zé)。

公开资(zī)料显(xiǎn)示，中国车企的海(hǎi)外工(gōng)厂主(zhǔ)要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区。以海外遍地开花(huā)的奇瑞为例，此前海外建厂主要分布在马来西亚、墨西哥、巴(bā)西、阿(ā)根廷、委内瑞拉、俄罗斯等。

相较于东(dōng)南(nán)亚(yà)等地，目前在欧洲能够实现本土化生产，或有当(dāng)地建厂规划的中国(guó)车企，仍然较少，“新能源巨(jù)头”比亚(yà)迪于去年10月宣布将在匈(xiōng)牙利建设工厂，但(dàn)目前仍未落(luò)地。

与比亚迪选择在匈牙(yá)利从头建厂(chǎng)不同，奇瑞此次选择与当地企业合资联(lián)手，通过(guò)合资的形式进(jìn)入当地市场，并以收(shōu)购(gòu)和改造现(xiàn)有(yǒu)日产工厂的方(fāng)式(shì)，快速完成基地建设，从而更快地开始在当地完(wán)成生产。

事(shì)实(shí)上，在(zài)中国(guó)汽车“出海(hǎi)”的过程中，欧洲市场一直是一块难啃(kěn)的“硬(yìng)骨头(tóu)”。

就当地政策而言，欧盟委(wěi)员会对(duì)中国的电动汽车发起(qǐ)的反补贴调查，使中国品牌登(dēng)陆欧洲难度增大，同时准(zhǔn)入门槛较高，包括注册流生活需要微笑800字程、劳工待遇等(děng)条件苛刻，也使得车企在当地销售与(yǔ)生产难度增大。

就当地市场而言，欧洲(zhōu)作为汽车发(fā)源地，当(dāng)地消费者对大众等德国(guó)传统汽车品牌认(rèn)可度较高，国产汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一定差距，如尹同跃所说“海外消费者对国产汽车没有鲜明(míng)的品牌认知”，登陆欧洲市场后却无法塑造全球认可的品牌价(jià)值，仍(réng)是棘手的问题。

开(kāi)源证券研报认为，回顾中(zhōng)国(guó)车企(qǐ)出海的历程，多(duō)数都走过从产品直接出口到建(jiàn)立本土化生产、销售、研发、供应链体(tǐ)系的过程。产品直接出口在发展初(chū)期(qī)能快速切(qiè)入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、降低运输(shū)成本，并绕过关税(shuì)壁垒等问题。

“逆风”向欧的情况下(xià)，海外建厂完成本土化生产，有助于降低欧洲各(gè)项标准带来的生活需要微笑800字技(jì)术壁垒和贸易摩擦(cā)风险。同时，深耕本(běn)土(tǔ)化生产，也便于企业了解当(dāng)地消费者，快速(sù)响(xiǎng)应客户需求，塑造品牌在当地市场的认知度，成为中国车企深入欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)一种有效的方式。

值得一提(tí)的是，与欧(ōu)盟对中国(guó)电动车的频频(pín)刁难不(bù)同，在中(zhōng)国新能源汽车(chē)制(zhì)造商扎堆出海的背景下，西班牙、意大利等欧洲(zhōu)地区政府对中国车企在当地建厂保持着欢迎态(tài)度(dù)。

数据显示，西(xī)班牙是(shì)仅次于德国的欧洲第二大汽车生(shēng)产国，2023年产量接近250万(wàn)辆，预计2024年可达230万辆左右。

对于奇瑞此次在西(xī)班牙的合资(zī)工(gōng)厂，西班牙首(shǒu)相桑切(qiè)斯对此表示欢迎，称“双方联(lián)合生产汽车的协议不仅仅是一(yī)个重大商业项目，也是(shì)加泰罗尼亚地区(qū)和整个西班牙正在经历的再工业化进程的象征(zhēng)”。多位参与签约的中西(xī)方(fāng)嘉宾也认为，这一合作将有助于西班牙汽(qì)车产业的(de)再次振兴和经济发展的绿色转型。

就在西(xī)班牙官宣引入奇(qí)瑞的同时，有(yǒu)消息称意大利也已向中国(guó)车企伸出“橄榄(lǎn)枝”，殷(yīn)切希望中国车企到当地投建产能(néng)，进(jìn)入意大利生产(chǎn)汽(qì)车。

有(yǒu)业内人士(shì)分(fēn)析称，意大利、西班牙对于中(zhōng)国车企投(tóu)建产能的(de)积极引入(rù)，旨在维持本国汽车行业的竞(jìng)争(zhēng)力，并借(jiè)助中国汽车(chē)电动化的(de)发展带动当地产业(yè)升级，同(tóng)时(shí)增(zēng)加一定就业。中国车企凭借电(diàn)动化方(fāng)面的技(jì)术优(yōu)势以及规模化效应的逐步扩大，为(wèi)自己在欧洲市场争取到了更(gèng)多(duō)的(de)机会。

以奇(qí)瑞、比亚迪为代表的中国车企率(lǜ)先敲开欧洲建厂(chǎng)的大门，在(zài)“中(zhōng)国创造、海外制(zhì)造、海外(wài)销售”本(běn)土化经(jīng)营模式下(xià)攻克欧洲市场。中国车企(qǐ)抢滩欧(ōu)洲市场、深耕欧洲市场，加速进行时。

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