3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会发布的最(zuì)新数据(jù)显示，3月，我国(guó)乘用(yòng)车市场零(líng)售销量为168.7万辆，同(tóng)比增长6%，环比增(zēng)长52.8%。

“3月，国内乘用车同(tóng)、环比均高增长的重要原因是(shì)春节因素带来的节后消费恢复。”全国乘用车(chē)市(shì)场信息联席会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树解释称，春节后，车市“价格战”迅速升温，随之形成明(míng)显消(xiāo)费观望现象，加之对部分新车的关注以及对(duì)以旧换(huàn)新政策的预期(qī)，3月车市呈现(xiàn)“慢热型”启动态势。

1~3月，国内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年(nián)一季度，车市零售基本实现(xiàn)预期中的‘开门红’走势。”崔东树表示。

对4月国内(nèi)车市的走势(shì)，乘联(lián)会方面表示，随着近期(qī)小米汽车上市(shì)和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国(guó)内汽(qì)车市场的消费热情将逐步被激发。

自主品牌零(líng)售保持高增长

3月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态(tài)势(shì)，达到93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同比提升6个百分点(diǎn)。当月，自(zì)主品牌乘用车批发市场份额达到59.3%，较去年同(tóng)期提升6.4个百分点。

对于(yú)自主品(pǐn)牌乘用车零售量保持高增长的原因，崔东树认为(wèi)，这主要得(dé)益于自主品牌乘用车在(zài)新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异(yì)，比亚迪、奇(qí)瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传(chuán)统汽车品牌(pái)市场份额提升明显。

3月，主流合(hé)资(zī)品牌(pái)零售销量为50万辆，环比增(zēng)长近50%，但较去年同期下滑了8%。其中，德系品(pǐn)牌零(líng)售份额为20.4%，同比下降1.5个(gè)百分点；日系品牌(pái)零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市(shì)场零售份额为8.2%，同比下降1.8个百分点。

从(cóng)国(guó)内(nèi)狭义乘用车零售销量(liàng)排名来看，3月排名前三的厂商中，有两家为自(zì)主车企。其中，比亚迪以26万辆的零售成(chéng)绩位居第一，紧随(suí)其后的(de)是一汽-大众（14.1万辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合(hé)资品牌类似，3月(yuè)，豪华车零(líng)售销量也呈现出(chū)环比高增长、同比下滑(huá)的态势，零售(shòu)销量为27万辆，同比下降(jiàng)3%，环比(bǐ)增长67%；零售份额为15.6%，同比下降1.6个百分点。“前期持续受深股通连续3日净卖出长安汽车累计净卖出3.51亿元芯片供给(gěi)短缺影响的豪华车缺货问题已得到大幅改善，但传(chuán)统豪华车市场需(xū)求并不很强。”崔东树解释称(chēng)。

由于春节前厂商和渠道库存下降明显，3月汽(qì)车厂商生产恢复，形成了厂商(shāng)产量(liàng)持平于批发，但厂(chǎng)商(shāng)国内批发高(gāo)于零售10万辆(liàng)的补库存走势。乘联会数据显示，从2023年9月(yuè)到(dào)今年3月，厂(chǎng)商与渠道总体去库存21万辆，厂商渠(qú)道库存压力大幅缓解。

乘用车(chē)出(chū)口(kǒu)创历史(shǐ)新高

作为国内乘用车市场主(zhǔ)要增长动力之一，3月，国(guó)内新能源乘用车市场依然呈(chéng)现高增长态(tài)势。具体来看，国内新能源乘用车批发销(xiāo)量达到81万辆，同比增(zēng)长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透(tòu)率(lǜ)37%，较去年同期提升了6个百分点。其中，自(zì)主品牌(pái)新能源车渗透率达到51.1%；豪华(huá)车中的新能源车渗透率达到33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

随着(zhe)自主车(chē)企(qǐ)在新能源技术路线上(shàng)的多(duō)线(xiàn)并(bìng)举，市场基盘持续扩大(dà)，3月厂商新能源批发销量突破万辆的企业达到13家(jiā)（环比增加4家，同比增加2家(jiā)），占新(xīn)能源(yuán)乘用车总量(liàng)86.7%（上月为76.6%，去年同(tóng)期为80.6%）。其中，比亚迪以约30.16万辆的销售成(chéng)绩稳居第一，而特斯拉中(zhōng)国(guó)以约(yuē)8.91万辆的销量居第二位。紧随其后的分(fēn)别为长安汽车（4.54万辆）、吉利汽车（4.48万辆）和上汽通用五菱（3.44万辆(liàng)）。

主流合资品牌中，“南北大众”强势领先(xiān)，3月新能源(yuán)乘用车批发销量约为1.78万辆，占据主(zhǔ)流合资品(pǐn)牌纯电(diàn)动车型48%的份额(é)。“这表明大众坚定的电动化转型战略(lüè)初见成效(xiào)，其他合资(zī)与豪华品牌仍(réng)待发力。”崔东树表示。

进入(rù)2024年以来，我国乘用车出口延(yán)续(xù)着(zhe)去年(nián)年末强势增长的特征(zhēng)。1~3月，我国乘用车累计出口（含(hán)整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用车出口（含整(zhěng)车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比(bǐ)增长36%，创(chuàng)历史最(zuì)高月度出口量(liàng)；3月自主品(pǐn)牌乘(chéng)用车出口达到34.1万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)33%，环比增长37%；合资与豪华品牌乘用车出(chū)口6.5万辆，同比增长110%。

随(suí)着我国(guó)新能源车规模(mó)优势显现以及市场需求扩张，自主品牌新能源车型越来越多地走出国(guó)门，在海外的认(rèn)可度也持(chí)续(xù)提升。3月，国内(n深股通连续3日净卖出长安汽车累计净卖出3.51亿元èi)新能源乘用车出口量占总量的29.3%，较同期提升5.4个百分点。

值得一提(tí)的是，近期，美国政府表示计划调查在(zài)中国制造(zào)的(de)电动汽车。同时，欧盟(méng)近日发布条例(lì)，要求海关对自中(zhōng)国进口的电动汽车进行登记(jì)。“美国和欧盟对我国电动车采取(qǔ)打压措施是完全无(wú)理的，完(wán)全是为了遏制中国电动车在(zài)当地的发展(zhǎn)，以保(bǎo)护其新能(néng)源车(chē)发展较慢的现状，这种做法(fǎ)违反了全球贸易公平原则。”崔东树在接受《每日(rì)经济新闻》记者(zhě)采访时表示，从长期看，我国新能源车出口市场仍然向(xiàng)好，前景光明。

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