4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少