关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要丁二醇和丙二醇是不是酒精'color: #ff0000; line-height: 24px;'>丁二醇和丙二醇是不是酒精(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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