关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有匚字旁的字有哪些，区字旁的字人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次匚字旁的字有哪些，区字旁的字(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百匚字旁的字有哪些，区字旁的字多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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