柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉(lā)的一(yī)侧的(de)。关(guān)于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么(me)，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)图(tú)片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问(wèn)题，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通俗(sú)的说(shuō)法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部(bù)受(shòu)压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分(fēn)布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所(suǒ)有外力对(duì)该截面(miàn)形心矩的代(dài)数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有不同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混(hùn)凝(níng)土浇筑(zhù)而成(chéng)的(de)，混凝(níng)土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用(yòng)无大(dà)的(de)危害，可(kě)允许其存(cún)在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引起(qǐ)的(de)直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不计(jì)算或部(bù)分(fēn)漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与实(shí)际受力不符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系(xì)数(shù)不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不(bù)足（宁(níng)波(bō)跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误(wù)；结(jié)构刚度不足；构造处理不(bù)当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料(liào)；不(bù)了解预制(zhì)结(jié)构结构受力(lì)特(tè)点，随意做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结构施工顺序(xù)，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做机(jī)器振(zhèn)动下的疲劳强(qiáng)度(dù)验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计(jì)载荷(hé)的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作(zuò)状(zhuàng)态同常规(guī)计算(suàn)有出入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某(mǒu)些部(bù)位引(yǐn)起(qǐ)次应力(lì)导致结构开裂。

  　　    做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思    例如(rú)：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计(jì)算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当(dāng)，在这些结构的(de)转角处(chù)或构件(jiàn)形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处(chù)容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合(hé)理(lǐ)验算的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的二次应(yīng)力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却(què)比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结(jié)构突变(biàn)（或断面突(tū)变），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或(huò)振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是(shì)结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面(miàn)尺(chǐ)寸(cùn)偏小。

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