新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开(日语jtest报名入口，日语jtest报名费kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程日语jtest报名入口，日语jtest报名费师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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