4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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