4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(b小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思ù)局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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