关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟适合和合适的区别爱情适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么，适合和合适的区别是什么的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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