4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōn肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内ne-height: 24px;'>肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内g)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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