关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(陈睿怎么了，b站陈睿事件dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对陈睿怎么了，b站陈睿事件(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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