新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(d相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗e)补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zh相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗ì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术(s相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗hù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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