4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(lu维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次ò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的(de)，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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