新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战(黄山山体主要由什么岩石构成zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充黄山山体主要由什么岩石构成电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人黄山山体主要由什么岩石构成(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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