新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(l肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢ì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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