4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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