5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退(tu大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁ì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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