关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(g孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理uǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理