4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(ch尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快éng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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