关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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