4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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