5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关(gu建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗ān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(t建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗àn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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