新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(ch一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧í)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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