关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗)绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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