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柴油能(néng)够(gòu)直接点着吗

　　柴(chái)油(yóu)是不能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不能直(zhí)接(jiē)点着(zhe),一般的火柴和打火机点(diǎn)直接点(diǎn)不会(huì)着,因为柴油的沸(fèi)点高,需求加压才(cái)干点(diǎn)着。

　　因为(wèi)柴油(yóu)的燃点(diǎn)比汽(qì)油的燃点低,在内燃机(jī)中,柴油(yóu)可(kě)采(cǎi)用紧缩发生(shēng)的(de)热量即(jí)可到达燃点,而(ér)汽油(yóu)机(jī)在一般紧缩比(bǐ)下难到达其燃点,只能(néng)采纳电火花(火花(huā)塞)去点着。

柴油结腊加热后(hòu)为什么结腊不(bù)化

　　柴油(yóu)结腊加(jiā)热后结腊不化是因为加热温(wēn)度没(méi)有到达能让其溶解的(de)温度，再加热即(jí)可(kě)。

　　选用(yòng)柴油的标号假(jiǎ)如不适合运用(yòng)温度区间，发动机中(zhōng)的(de)燃油体(tǐ)系(xì)就可能(néng)结蜡，阻塞油路(lù)，影响发动(dòng)机的正常作业。

　　柴油的标(biāo)号越低，结(jié)蜡的(de)可(kě)能性就越小。

　　柴(chái)油，是轻质(zhì)石油产品(pǐn)，杂乱烃类混合物，为柴油机燃料(liào)，首要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化(huà)、加氢裂化、石油焦化等进程出产的柴油(yóu)馏分分配而(ér)成，也可由(yóu)页岩油加工和煤(méi)液化制取(qǔ)，分为轻柴油和(hé)重柴油两大(dà)类。

　　广泛用于大型(xíng)车辆、铁路(lù)机车、船舰。

　　柴(chái)油用(yòng)于车(chē)辆、船只的柴油发动机。

　　与汽油机比较，柴(chái)油(yóu)机(jī)热效率高，燃油(yóu)耗费率低。

柴油为什么会结腊

　　柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当(dāng)温度下降时，这(zhè)些蜡会逐步(bù)分出，并构成蜡晶，使柴油凝结(jié)，即结腊。

　　柴油在温度(dù)到达(dá)浊(zhuó)点的时为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机分，会呈现污(wū)浊现象，柴油中所含有的高熔点是白(bái)腊烃以片状或针(zhēn)状结晶分出，这些晶(jīng)体渐渐的增大并经过其(qí)菱角相互(hù)连接(jiē)，构成(chéng)三(sān)角网状结(jié)构，把低熔点的(de)油品吸(xī)附并包裹其间，让(ràng)油品(pǐn)失掉活动(dòng)性。

　　一般柴(chái)油中的正构烷烃(tīng)含(hán)量约为15%~30%，当柴油被冷却(què)时，只需(xū)有0.5~2.0%白腊(là)分出的(de)时分，就可使柴(chái)油(yóu)凝结(jié)，即结腊。

　　扩展材(cái)料：

　　柴油(yóu)结腊应对(duì)办法：

　　1、依据温度加对应标(biāo)号柴油，目前国内运用的轻柴(chái)油按凝结(jié)点分为6个标(biāo)号(hào)，选用不同(tóng)标号的柴油应首要(yào)依(yī)据运用时的气温决议。

　　选用柴(chái)油的标号假(jiǎ)如不适合(hé)运用(yòng)温度区间(jiān)，发动机中(zhōng)的燃油体系就可能结蜡，阻塞油(yóu)路(lù)，影响(xiǎng)发(fā)动机的正常作(zuò)业。

　　柴(chái)油的标号越低，结蜡的可能性(xìng)就越小。

　　2、加规范柴油。

　　非规范柴油含(hán)蜡(là)量超支(zhī)运用剂量不确定，冬天更简单结(jié)蜡(là)，主张(zhāng)选(xuǎn)用规范柴油。

　　3、运用防(fáng)凝剂。

　　柴油的专(zhuān)用(yòng)防凝剂能(néng)有用下降柴油(yóu)冷滤(lǜ)点(diǎn)和凝(níng)点，进步(bù)柴油的低温活动功(gōng)能。

　　参考材料(liào)来历：百度百科-柴(chái)油降(jiàng)凝(níng)剂

　　参考材料来历：百度(dù)百科(kē)-柴油

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