4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(q莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱ǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(y莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱ǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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