新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将(j吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思iāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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