4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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