5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xi河北保定技校排名，保定技校前十名ǎo)型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。<河北保定技校排名，保定技校前十名/p>

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会河北保定技校排名，保定技校前十名(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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