5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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