柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧的。关于(yú)柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板(bǎn)柱节点不(bù)平(píng)衡(秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗héng)弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下(xià)部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部(bù)受拉为负(下部受(shòu)压)。它的(de)标(biāo)准定义为：与(yǔ)横(héng)截(jié)面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在(zài)偏压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的(de)内(nèi)力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个(gè)截(jié)面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构(gòu)件部分上(shàng)所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践(jiàn)和(hé)理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等(děng)部门设(shè)计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构的(de)正常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的(de)成因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不(bù)合(hé)理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设(shè)计时(shí)不考虑施工的可能(néng)性；设计断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jī秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗n)设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材(cái)料；不了(le)解预制(zhì)结构结构(gòu)受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模(mó)式；不对(duì)结构做(zuò)机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的(de)次(cì)生应(yīng)力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载作用下，由(yóu)于(yú)结构物(wù)的实际(jì)工作(zuò)状态同常规计算(suàn)有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯(wān)矩秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗，但(dàn)实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿(záo)槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图(tú)式(shì)进行模(mó)拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应(yīng)力(lì)集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据(jù)截面(miàn)内(nèi)力(lì)需要(yào)截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在(zài)这些结(jié)构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因(yīn)。

  　　次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝多属(shǔ)张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅(jǐn)是(shì)按常规(guī)一般(bān)不计算，但随(suí)着现(xiàn)代计算手段的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐(xú)变等产生的二(èr)次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时(shí)可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构达(dá)到承(chéng)载力极限的(de)标(biāo)志，是(shì)结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。

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