4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行嗤笑的意思业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品嗤笑的意思牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运嗤笑的意思作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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