4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(c安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的hē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(p安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的ái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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