4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chén风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生g)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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