5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(y9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少ě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(x9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少ué)国际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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