5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式>

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式)事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。