关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)20分米等于多少米 20分米等于多少厘米。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上(shàn20分米等于多少米 20分米等于多少厘米g)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大(dà20分米等于多少米 20分米等于多少厘米)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 20分米等于多少米 20分米等于多少厘米