5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车(ch首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式ē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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