4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(di萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市àn)动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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