新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Cle少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的an Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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