5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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